Mit knapp 5.000 Euro ist das Stevens das zweitteuerste Trekking-E-Bike im Test. Dieser Betrag ist aber gut angelegt. Denn das E-Triton Plus überzeugt in den meisten Testpunkten durchweg. Neben seiner sehr guten Ausstattung mit dem aktuellen Bosch-G4-Performance-Line-CX-Motor und einem ausdauernden 625-Wh-Akku absolviert es die höchste Reichweite im Test. Auch bei den Bremsfunktionen liegt das in Hamburg designte und entwickelte E-Bike vor den anderen Testkandidaten.

Auf dem Bremsenprüfstand im Hansecontrol-Prüflabor schlug es sich ohne Fehl und Tadel. Ganz gleich ob die Tests der Scheibenbremsen im trockenen oder feuchten Zustand durchgeführt wurden – Prädikat: Bestnote! Beim Handling des Bikes macht sich sein Gewicht von 28,2 Kilo bemerkbar – trotz solider Straßenlage. Den Bosch-Motor stören die Kilos auch nicht: Selbst bei Bergauffahrten treibt er das Rad gleichbleibend mit bis zu 21,4 km/h an – über einen Zeitraum von 20 Minuten.

Dank seiner gefederten Frontgabel machen dem Stevens auch Ausflüge abseits befestigter Pisten nichts aus. Insgesamt liegt das E-Bike sehr sicher und stabil auf der Straße. Es bietet einen angenehmen Sitz und einen sportlichen Antritt.

Mit dem Image 5.B Move+ bringt Kalkhoff ein Rad für ausgedehnte Dauerfahrten. Sein Performance-Line-CX-Mittelmotor unterstützt das 28 Kilogramm schwere Trekking-Pedelec verlässlich. Im Zusammenspiel mit dem 650-Wh-Akku (gemessene Kapazität: 586 Wh) sorgt es für eine sehr hohe Reichweite von 68 Kilometern. Bei Bergauffahrten macht sich das hohe Gewicht des Trekking-E-Bikes aber bemerkbar. Mit gleichbleibenden 19 km/h ist das Bike während einer sechsprozentigen Steigungsfahrt über 20 Minuten lang unterwegs.

Auf ebener Strecke aber spielt das Kalkhoff seine Stärken verlässlich aus und gleitet dort sehr ruhig mit kraftvoller Unterstützung dahin. Einzig an den etwas zaghaft reagierenden Bremsen gibt es Kritik: Sie reagieren zwar verlässlich, müssen aber für einen sichereren Stopp mitunter etwas kräftiger betätigt werden.

Einen so hohen Fahrkomfort wie das Image 5.B Move+ von Kalkhoff bietet keines der Trekking E-Bikes aus dem Test. Es fährt nicht nur sehr gut über asphaltierte Strecken, auch auf Kopfsteinpflaster und unbefestigten Wegen fühlt sich das sehr solide gefertigte E-Bike wohl – auch dank der präzisen Federgabel, eines gemütlichen Sitzes sowie Lenker.

Hier kommt jede und jeder einfach rauf. Denn keines der Trekking-E-Bikes im Test bietet einen so tiefen Einstieg wie das Specialized Turbo Como 5.0 IGH. Das hat aber nicht nur Vorteile: Das Auf- und Absteigen sind überhaupt kein Problem bei dem Rad. Allerdings sind durch diese Fertigung die Pedal-Aufhängungen zu weit nach unten „gerutscht“. Bei Kurvenfahrten gilt es daher darauf aufzupassen, dieses nicht zu scharf anzugehen. Schnell schleift dann nämlich die entsprechende Pedale auf dem Boden.

Bei der maximalen Reichweite gefahren in höchster Unterstützung durch den hauseigenen Specialized-2.2-E-Motor mit 90 Nm Drehmoment liegt das Turbo Como 5.0 IGH fast gleichauf mit dem Testsieger von Stevens. Es kann beim Tempo während Bergauffahrten diesen sogar noch knapp überholen (22,7 km/h). Der große Akku (gemessene Kapazität: 536,5 Wh) versorgt das Rad mit genügend Energie für eine Strecke von rund 70 km.

Dank angenehmer Griffe und eines bequemen Lenkers sind längere Fahrten mit dem Specialized problemlos möglich. Zumal der Sattel richtig bequem ist und das Trekking-E-Bike – abgesehen von der zuvor geschilderten Kurven-Problematik – eine gute Straßenlage bietet.

Wer mit seinem Trekking-E-Bike gern auch sportlich unterwegs sein möchte, findet mit dem Giant Explore E+ 2 LDS ein gutes Rad dafür. Es ist mit 26,5 Kilogramm Gewicht zwar etwas schwer, aber mit einer präzisen Federgabel, 5 Unterstützungsstufen und sehr gut reagierender 9-Gang-Kettenschaltung für nahezu jeden Einsatz gut gerüstet: Seien es Fahrten durch unebenes Gelände, auf Asphalt oder auch im hügeligen Terrain. Hier schafft es sogar leichte bis mittlere Steigungen mit einem vergleichbar hohen Tempo.

Im Labor bewältigte das Giant den Bergan-Parcours mit gleichbleibend 23 km/h über einen Zeitraum von 20 Minuten. Allerdings ist das solide E-Bike nicht sehr ausdauernd: Bei Fahrten mit höchster Unterstützungsstufe muss der etwas zu kleine Akku (gemessene Kapazität 434 Wh) nach 56 Kilometern bereits wieder geladen werden.

Giant setzt beim Explore E+ 2 LDS auf einen Trapez-Rahmen. Einerseits ist die abgeflachte Mittelstange sehr angenehm – gerade bei Fahrten im unwegsamen Gelände. Andererseits stört sie beim leichten Auf- und Absteigen. Insgesamt bietet das Giant einen recht sportlichen Auftritt mit etwas hartem Sattel und verhältnismäßig gerader Lenkstange.

Mit seinen 21 kg Gesamtgewicht zählt das NCM C7 zu einem der leichtesten Trekking-E-Bikes im Test. Das macht das Pedelec gut handhabbar. Jedoch dürfte der Diamant-Rahmen mit klassischer Mittelstange nicht jedermanns und jedefraus Sache sein. Fürs Auf- und Absteigen ist jedenfalls eine gewisse Beweglichkeit Voraussetzung – das C7 richtet sich daher eher an eine jüngere Zielgruppe. Mit seinen Leistungswerten schließt das vergleichsweise günstige E-Bike aber zu den Besten im Test auf:

Eine Ladung seines Akkus (gemessene Kapazität: 348 Wh) reicht für eine Fahrstecke von bis zu 69 Kilometern – bei maximaler Unterstützung des Hinterradnabenmotors. Bergauf überflügelt das Bike alle anderen Trekking-E-Bikes. Es kommt gleichbleibend auf 25 km/h Spitze bei einer sechsprozentigen Steigungsfahrt. Dank eines verhältnismäßig geringen Gewichts lässt sich auch ein Tempo jenseits von 27 oder 28 km/h ohne allzu große Anstrengung „mittreten“.

Das Revier des Leon Cycle liegt eindeutig auf befestigten Strecken mit einigermaßen ebener Oberfläche. Fernab davon oder auch bei Fahrten über Kopfsteinpflaster zeigt sich das Trekking-E-Bike als zu hart. Stöße sind deutlich spürbar und nerven über einen längeren Zeitraum.

Der deutsche E-Bike-Hersteller Storck (Firmensitz im hessischen Idstein), dem Markus Storck, Mitinitiator der weltgrößten Fahrradmesse Eurobike, gehört, stellt mit dem Urban CTS Wave 1X10 das leichteste (19,5 kg) der Trekking-E-Bikes im Test. Der E6100-Mittelmotor von Yamaha ist aber leider nicht kraftvoll genug, um im Zusammenspiel mit dem 447-Wh-Akku (gemessene Kapazität) das schicke Pedelec mit Tiefeinsteiger-Rahmen (Wave) gehörig auf Touren und Reichweite zu bringen.

Mit etwas zu kurzen 48, 1 Kilometer landet es im genormten R200-Reichweiten-Test nur auf den hinteren Rängen. Bergan ist es mit knapp langsamen 14 km/h wenig konkurrenzfähig. Gelungen ist aber seine Bedienung, sein großes Display, die richtig guten Bremsen und die ein-wandfreie 10-Gang-Kettenschaltung von Shimano M6000.

Das Urban CTS Wave 1X10 ist wirklich schön leicht. So lässt es sich sehr bequem handhaben – etwa wenn es darum geht, es auch mal in den Keller zu tragen oder zu schieben. Bei Fahrten über Stock und Stein, asphaltierte Pisten, Kopfsteinpflaster oder Feldwege verhält sich das Trekking-E-Bike sich tadellos. Einzig der etwas harte Sattel trübt das Vergnügen bei langen Fahrten etwas.

Velo de Villes AEB 890 Enviolo TR bringt eigentlich vieles mit, um ein richtig gutes Trekking-Pedelec zu sein. Allerdings fehlt dem 28 Kilogramm schweren Trekking-E-Bikes dafür ein richtig kraftvoller Antrieb, um es mit ausreichend Tempo über hügelige Strecken zu bringen. Es steckt zwar ein bewährter Bochs-Performance-Line-Mittelmotor im Rad, dieser tut sich aber offenbar mit dem hohen Gewicht des Velo de Ville etwas schwer: Bei Bergauffahrten treibt er das Rad nur mit maximal 17 km/h an – das ist etwas zu wenig.

Auch die Kapazität des Bosch-Akkus (500 Wh) ist etwas zu gering. Im Labor wurde dafür eine etwas geringe Kapazität von 448 Wh gemessen. Die Leistung einer Ladung reicht für eine Reichweite von knapp 51 Kilometern bei Fahrten bei maximaler Motor-Unterstützung. Auch die Scheibenbremsen schwächeln etwas. Da bleibt es nur, dem mit einem sehr festen Handdruck beim Bremsen entgegenzutreten – statt die soliden Bremshebel nur leicht zu drücken.

Trotz Federgabel und gemütlichen Sattels zeigte sich das Velo de Ville abseits von befestigten Pisten nicht vor der besten Seite. Unebenheiten werden nicht einfach weggefedert und sind daher teils deutlich spürbar. Fazit: Das Trekking-E-Bike fühlt sich nur auf Asphalt wohl.

Nicht nur bei Fahrzeugen mit vier Rädern, sondern auch bei E-Bikes ist Jeep Kennern ein Begriff. Das vergleichbar noch günstige TLR 7020 soll im Segment Trekking-E-Bikes punkten. Im Test blieb es aber hinter den Erwartungen zurück: Sein Hinterradnaben-Motor von Xiongda ist insgesamt zu schwach bestückt (40 Nm). Das sorgt beispielsweise dafür, dass der Antritt des Jeep – etwa beim Anfahren an der Ampel – nur gemächlich statt moderat oder gar kraftvoll erfolgt.

Auch die Reichweite, die das E-Bike bei Fahrten mit maximaler Motor-Unterstützung erzielt, ist mit bis zu 46 Kilometern etwas wenig. Grund dafür ist der – mit einer gemessenen Kapazität von 383 Wh – zu kleine Akku im Rad, der nach dieser etwas zu kurzen Wegstrecke wieder vollgeladen werden will. Und auch die Qualität der Bremsfunktion kann in der Praxis nicht überzeugen.

Bequem und solide gefertigt ist das Jeep TLR 7020 aber. Mit seinen 25,4 kg Gewicht lässt es sich gerade noch ordentlich handhaben. Das Trekking-E-Bike bewältigt Fahrten über Asphalt und auch enge Kurven verlässlich. Im unbefestigten Gelände zeigt es hingegen einige Schwächen bei der Federung und Fahrleistung. Sattel und Lenker eignen sich gut für länger Fahrstrecken.

Das rundum solide gefertigte Traveller E-Gold 5 Plus Belt von Kettler Alu-Rad bietet mit Bosch-Mittelmotor (Perfomance Line, 65 Nm), 5-Gang-Nabenschaltung und einem Gewicht von 25 Kilogramm auf dem Papier eine richtig gute Ausstattung. Trotz 650-Wh-Akku von Bosch (Kapazität gemessen: 580 Wh) kommt das Trekking-E-Bike beim genormten Reichweitentest R200 nur auf zu kurze 33 Kilometer pro Akkuladung.

Wer also gern mit Voll-Speed unterwegs ist, sollte eher kürze Routen einplanen, oder genau wissen, wo die nächste Lademöglichkeit wartet. Oder es wird eine niedrigere Unterstützungsstufe gewählt (vier stehen zur Auswahl) und etwas mehr in die Pedale getreten. Das ist beim Traveller E-Gold 5 Plus Belt nämlich bei wenig Anstrengung noch angenehm möglich. Berganfahrten werden vom Motor bis zu etwas langsamen 18 km/h unterstützt.

Das Kettler Alu-Rad fühlt sich gleichermaßen auf befestigtem als auch auf losem Untergrund wohl. Gut gefedert geht es zudem über Pisten mit Kopfsteinpflaster und Feldwege. Für langes Sitzen bei Pendelfahrten oder Urlaubstouren eignen sich der bequeme Sattel und die ergonomisch geschwungene Form des Lenkers richtig gut.

In wesentlichen Punkten (etwa bei der Ausstattung mit Bosch-Perfomance-Line-Mittelmotor, 5-Gang-Nabenschaltung und Bosch 650-Wh-Akku) sind das Quadriga P5 RT und Traveller E-Gold 5 Plus Belt von Kettler Alu-Rad vergleichbar. Das Quadriga wiegt jedoch 3,5 Kilogramm mehr und lässt sich daher etwas schwerer handhaben. Auch das Zutreten, um mehr Geschwindigkeit über die Motordrosselung hinaus aufzunehmen, fällt beim Quadriga im Vergleich zum Traveller schwerer.

Interessanterweise sorgt der Bosch-Motor bei den sechsprozentigen Steigungsfahrten für ein identisches Tempo (18 km/h), das über die 20-minütige Testphase konstant gleichbleibt. Im direkten Vergleich der beiden Trekking-E-Bikes von Kettler Alu-Rad reagieren die Scheibenbremsen beim Quadriga bei gleicher Handkraft (60 N), die auf die Bremshebel wirkt, etwas schwächer.

Auch bei Fahrten und dem allgemeinen Handling liegt das Quadriga im Vergleich hinter dem Traveller. Es bewältigt etwas Fahrten über Strecken im unebenen Gelände genau wie über Kopfsteinpflaster nicht so souverän. Die Fahrerin und den Fahrer rüttelt es dort merklicher durch. Gut absolviert das Trekking-E-Bike hingegen Fahrten über Asphalt.