Future Mobility – wie sieht die Mobilität der Zukunft aus? Gehört sie den E-Bikes und Sharing-Angeboten für E-Autos oder E-Roller? Was macht Deutschland, damit die Fahrradinfrastruktur ausgebaut wird? Und wie klappt die Vernetzung bei Bus, Bahn und Sharing-Angeboten? IMTEST gibt einen Überblick.
Die Bedeutung des Fahrrads
Die Deutschen lieben ihr Fahrrad – das spiegeln zumindest die Zahlen vom Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) wider. Demnach belief sich der Fahrradbestand 2023 auf 84 Millionen Stück. Bei ebenso vielen Einwohner hat demnach jeder Deutsche einen Drahtesel, zumindest statistisch.
Ungebrochen ist die hohe Nachfrage für Elektroräder. Über elf Millionen Deutsche besitzen bereits eins, dabei wurden 2023 erstmals mehr E-Bikes als normale Räder verkauft. Laut ZIV gibt es verschiedene Beweggründe, warum E-Bikes so beliebt sind. Zum einen nutzen es immer mehr Menschen als Alternative zum Auto für den Weg zur Arbeit. Denn anders als mit einem normalen Rad kommt man so bequem und ohne Schweißflecken an Bluse oder Hemd im Büro an.
IMTEST hat bislang insgesamt 120 E-Bikes getestet, einen Großteil davon auch im akkreditierten Labor von Qima. Alles Infos und Details, unterteilt in verschiedene Kategorien, sind in folgendem Artikel zusammengefasst.
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Das E-Bike ist einfach beliebt: Es bringt viele Menschen aufs Fahrrad, die sonst vorher nicht so viel oder gar nicht gefahren sind. Anstiege und Gegenwind sind kaum mehr Hindernisse beim E-Radeln. Und auch weniger fitte Menschen oder Menschen mit Beeinträchtigung können sich sportlich betätigen. Durch die Modellvielfalt ist für jeden das passende E-Bike dabei.
Ferade Lastenräder können in Städten eine perfekte Alternative zum Auto darstellen. Sie konnten im Jahr 2023 sogar ein Verkaufsplus von 14,5 Prozent zum Vorjahr verzeichnen. Das entspricht 189.000 verkaufte Cargo-E-Bikes.
Die besten Cargo-E-Bikes für 2024
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Bessere Infrastruktur für Fahrräder in den Städten
Das höhere Aufkommen an (E-)Bikes lässt sich auch in deutschen Großstädten spüren, wo die Infrastruktur noch nicht ausreichend darauf ausgelegt ist, gefahrenfrei von A nach B zu kommen. Wer hier täglich mit dem Fahrrad unterwegs ist, kennt es. Plötzlich endet ein Fahrradweg und auf der Straße müssen sich Radfahrer dann eng an den Autos entlang quetschen und hoffen, dass sie nicht ausscheren beziehungsweise sich bei parkenden Autos gerade eine Tür öffnet. Viele rote Ampeln verhindern zudem ein schnelles Vorankommen.
Vorreiter-Länder wie Dänemark, die Niederlande oder Schweden sind sehr viel fahrradfreundlicher als Deutschland. Wohnt man dort im Speckgürtel einer Großstadt, gibt es oft Radschnellwege, die nicht direkt an der Hauptstraße entlangführen und ein zügiges und ampelfreies Erreichen der Arbeit beziehungsweise der Stadt garantieren.
Status Quo und Zukunftspläne der Fahrradinfrastruktur werden auch Themen der Eurobike 2024 sein. Ebenso hat der ADFC in einer aktuellen Studie herausgefunden, dass Deutschland den Fahrradverkehr verdreifachen könnte, wenn die Voraussetzungen dafür geschaffen würden.
ADFC-Studie: Deutschland kann Fahrradverkehr verdreifachen
Deutschland kann Radverkehr bis 2030 verdreifachen.
Carsharing als Alternative zum eigenen Auto
Stefan Carsten vom Zukunftsinstitut in Frankfurt hat in seinem Mobilityreport erwähnt, dass Städte für rund drei Viertel der globalen CO2-Emissionen verantwortlich sind, obwohl sie nur zwei Prozent der globalen Fläche einnehmen. Dass das (elektrische) Fahrrad eine immer größere Bedeutung erlangt, ist ein wichtiger Punkt für die Verkehrswende. Aber auch Carsharing- und Pooling-Angebote mit hoher Verfügbarkeit an E-Scooter, Elektroautos oder E-Bikes machen es Bewohnern leicht, ganz auf ein eigenes Auto zu verzichten.
Laut Statista nutzen im Jahr 2021 rund 1,42 Menschen in Deutschland Poolautos. IMTEST hat die Angebote hier zusammengefasst und zeigt, welche Möglichkeiten es gibt.
Carsharing: Die besten Alternativen zum eigenen Fahrzeug
Wer auf Carsharing setzt, spart Kosten. IMTEST erklärt die Vor- und Nachteile.
Um noch mehr Menschen von diesem Angebot zu überzeugen, muss es bequem für sie sein. So sagt Stefan Carsten, dass 80 Prozent der Wege an der eigenen Haustür starten und enden. Er erwähnt: “Stehen innovative und klimafreundliche Verkehrsmittel am Wohnort bereit, ist dies ein Versprechen auf nachhaltige Mobilität bei gleichzeitiger Steigerung der Attraktivität von Wohnquartieren.“
Herausforderung: Vernetzung des ländlichen Raums
Während es Stadtbewohnern augenscheinlich leicht gemacht wird, auf ein Auto zu verzichten, hinkt der ländliche Raum noch stark hinterher. Wer auf dem Land wohnt, für den ist ein Auto meist unverzichtbar. Zu lang sind die Wege zum nächsten Bahnhof, zu schlecht die Taktung der Züge und zu gering sind die Möglichkeiten, auf Sharing-Angebote zurückzugreifen, sofern sie überhaupt verfügbar sind.
In seinem Mobilityreport betitelt Stefan Carsten die Menschen dort als “nahezu immobil”. Er fordert: “Wollen wir die Mobilität für alle verändern, zählt dazu auch die Integration und Vernetzung des ländlichen Raums.“ Als gravierendes Negativbeispiel nennt Carsten beispielsweise, dass das deutsche Eisenbahnsystem seit 1994 um 6.100 Kilometer gekürzt wurde. “Ein fataler Trend für die Zukunft der Mobilität”, so Stefan Carsten.
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Heidelbergs Oberbürgermeister Dr. Eckart Würzner hat eine ganz klare Meinung zum Thema Mobilität in der Zukunft. Er fordert seine Bürgerinnen und Bürger auf, Carsharing zu nutzen, wenn sie ein Auto benötigen. Wohnen sie zu weit draußen und gibt es zudem keinen öffentlichen Personennahverkehr, bittet er die Menschen, mit dem Auto nur bis zur nächsten Bus- oder Bahnstation zu fahren, nicht aber direkt in die City.
Die Bahnbranche und Unternehmen fordern ebenso, dass es Pendelnden einfacher gemacht werden muss. Wie ihre Vorschläge aussehen, hat IMTEST im folgenden Artikel zusammengefasst.
Das muss sich ändern: Fahrrad und Bahn beim Pendeln besser kombinieren
Bahnbranche und Unternehmen setzen sich für bessere Fahrrad-Parkmöglichkeiten an Bahnhöfen und einfacherer Fahrradmitnahme ein.
IMTEST Fazit
Während Bewohner von Großstädten durch Besitz von (E-)Bikes oder der Nutzung von Sharing-Angeboten viele Möglichkeiten haben, ohne das Auto ihre Ziele zu erreichen, muss noch viel für die ländliche Region getan werden. Der Ausbau von eigenen Fahrradstraßen, die den suburbanen Raum besser und schneller an die Innenstädte anbinden, ist die Voraussetzung, um Pendlerinnen und Pendler zum Umsteigen anzuregen. Ebenso muss das Pendeln in Bussen und Bahnen durch höhere Taklung, bessere Park-and-Ride-Angebote oder vereinfachte Mitnahme von Rädern attraktiver werden.
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